永盟模具分享车灯模具设计总结
1. 汽车前大灯产品介绍
可以说汽车外观要求最高的零件就是车灯，因而对模具设计与制造要求极高。组成汽车前后灯的主要零件有：左右透镜、左
右装饰框、左右灯壳、左右反射镜等。
2. 汽车前大灯产品外观要求
（1）透镜
产品为透明件，内侧面有花纹，外观要求高。
（2）装饰框
产品外观面镀铝，部分区域需磨砂处理。
（3）灯壳
产品为内部功能件，灯头孔、后盖孔等装配要求高。
（4）反射镜
产品为电镀件，有严格的配光要求，外观面镀铝。
汽车前大灯透镜模具技术总结
侧向抽芯机构是本模具最重要的核心结构，模具巧妙采用了“T型槽导向块+斜向内滑块”的内侧抽芯机构成功解决了透明件
侧向分型在塑件表面留下痕迹的问题。
模具采用普通浇注系统，由扇形浇口塔接式进料，与以前采用热流道浇注系统相比，不但大大降低成本，而且车灯透镜的透
光度更好。
模具采用“垂直式冷却水管+倾斜式冷却水管+隔片式水井”的组合冷却系统，水道沿型腔布置，成功将成型周期控制在35秒
以内，有效保证了塑件的精度和模具的劳动生产率。
塑件采用推块推出，不但平稳，而且留下的痕迹对外观没有影响。
模具自放产以来，动作稳定顺畅，塑件各项质量指标均达到设计要求，是大型、复杂及长寿命注塑模具设计的一个成功实例
。
汽车前大灯装饰框模具技术总结
汽车前大灯装饰框是车灯上最重要的零件之一，外观要求严格，模具需电镀处理。对于汽车前大灯装饰框模具，设计时要注
意以下几点：
（1）电镀件首先要避免熔接线，因为电镀件有任何的熔接线都会显现出来，影响塑件外观，设计浇注系统时要避免熔接线
，如果熔接线不可避免，则要设法把它赶到非外观区域,浇注系统设计前要通过模流分析验证。
（2）装饰框表面一般都设计有花纹，设计模具时要注意塑件花纹的深度，一般容易产生流纹。
（3）塑件材料成型工艺范围小，塑件表面易产生亮斑而且很难控制。模具浇注系统设计时流道要粗且大，浇口采用扇形浇
口，浇口宽度最大尺寸35~40mm左右，利于熔体填充。
（4）装饰框塑件很容易出现粘定模的现象，解决塑件粘定模的前期设计预防一般是：
ａ.在塑件容易粘模包紧力大的内侧面设计倒扣纹，倒扣纹深度在0.5~1mm，倒扣纹设计在靠近塑件的圆角处。
b.塑件定模包紧力大处其相对应的塑件内侧面设计加强筋，并在推杆上设计倒扣勾。根据本塑件特点，在6个LED灯区域内侧
面塑件上要设计加强筋与BOSS柱（俗称司筒柱），避免塑件出现变形。
本模具设计中塑件抱紧力大的区域由于出模斜度在5度以上，且在动模侧设计了0.5mm深的倒扣纹，因此模具顶出脱模顺利，
各机构运动顺畅，模具安全稳定可靠，模具没有粘定模的现象，成功解决了此类塑件粘定模的问题。该车型模具试产后，装
车效果良好，尺寸稳定。改款车灯车展中得到了客户的认可与好评，为客户创造了一定的经济效益。
汽车前大灯反射镜模具技术总结
对于汽车车灯反射镜模具，其设计要点主要有：
（1）需要专门的注塑工艺设备，并要采用专门生产BMC塑料的注塑机，对注塑工艺设备要求非常严格。
（2）BMC材料属于特硬性塑料，在模具设计中需要设计加热系统与分型面设计排料系统，成型零件必须淬火处理以提高耐磨
性和模具寿命。
（3）反射镜塑件在汽车车灯上是起防止灯光直射，对灯光进行反射与避免灯光直射的装置，配光要求严格。塑件为汽车最
重要的外观件，塑件表面有很多花纹是为了起装饰美观作用。
（4）BMC材料的模具设计顶出系统要平衡，推杆规格尽量设计大，数量尽量多，否则会造成塑件脱模困难。
（5）因为是高光电镀件脱模斜度太小会造成脱模困难，所以反射镜塑件侧壁脱模斜度尽量设计大一些，一般建议在5°～10
°。当然前提是不能影响塑件功能与外形。
（6）塑件不能有尖角锐边，所有转角都需要设计成圆角，因为模具的成型零件经过淬火后易发生应力开裂现象。
（7）注意左右反射镜灯头孔与塑件表面花纹是左右平移，不能设计成镜像对称，因为灯泡与灯头是不会分左右的，其余特
征都是镜像对称。