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永盟模具分享车灯模具设计总结

1. 汽车前大灯产品介绍

可以说汽车外观要求最高的零件就是车灯,因而对模具设计与制造要求极高。组成汽车前后灯的主要零件有:左右透镜、左

右装饰框、左右灯壳、左右反射镜等。

 

2. 汽车前大灯产品外观要求

(1)透镜

产品为透明件,内侧面有花纹,外观要求高。

(2)装饰框

产品外观面镀铝,部分区域需磨砂处理。

(3)灯壳

产品为内部功能件,灯头孔、后盖孔等装配要求高。

(4)反射镜

产品为电镀件,有严格的配光要求,外观面镀铝。

 

汽车前大灯透镜模具技术总结

侧向抽芯机构是本模具最重要的核心结构,模具巧妙采用了“T型槽导向块+斜向内滑块”的内侧抽芯机构成功解决了透明件

侧向分型在塑件表面留下痕迹的问题。

模具采用普通浇注系统,由扇形浇口塔接式进料,与以前采用热流道浇注系统相比,不但大大降低成本,而且车灯透镜的透

光度更好。

模具采用“垂直式冷却水管+倾斜式冷却水管+隔片式水井”的组合冷却系统,水道沿型腔布置,成功将成型周期控制在35秒

以内,有效保证了塑件的精度和模具的劳动生产率。

塑件采用推块推出,不但平稳,而且留下的痕迹对外观没有影响。

模具自放产以来,动作稳定顺畅,塑件各项质量指标均达到设计要求,是大型、复杂及长寿命注塑模具设计的一个成功实例



 

汽车前大灯装饰框模具技术总结

汽车前大灯装饰框是车灯上最重要的零件之一,外观要求严格,模具需电镀处理。对于汽车前大灯装饰框模具,设计时要注

意以下几点:

(1)电镀件首先要避免熔接线,因为电镀件有任何的熔接线都会显现出来,影响塑件外观,设计浇注系统时要避免熔接线

,如果熔接线不可避免,则要设法把它赶到非外观区域,浇注系统设计前要通过模流分析验证。

(2)装饰框表面一般都设计有花纹,设计模具时要注意塑件花纹的深度,一般容易产生流纹。

(3)塑件材料成型工艺范围小,塑件表面易产生亮斑而且很难控制。模具浇注系统设计时流道要粗且大,浇口采用扇形浇

口,浇口宽度最大尺寸35~40mm左右,利于熔体填充。

(4)装饰框塑件很容易出现粘定模的现象,解决塑件粘定模的前期设计预防一般是:

a.在塑件容易粘模包紧力大的内侧面设计倒扣纹,倒扣纹深度在0.5~1mm,倒扣纹设计在靠近塑件的圆角处。

b.塑件定模包紧力大处其相对应的塑件内侧面设计加强筋,并在推杆上设计倒扣勾。根据本塑件特点,在6个LED灯区域内侧

面塑件上要设计加强筋与BOSS柱(俗称司筒柱),避免塑件出现变形。

本模具设计中塑件抱紧力大的区域由于出模斜度在5度以上,且在动模侧设计了0.5mm深的倒扣纹,因此模具顶出脱模顺利,

各机构运动顺畅,模具安全稳定可靠,模具没有粘定模的现象,成功解决了此类塑件粘定模的问题。该车型模具试产后,装

车效果良好,尺寸稳定。改款车灯车展中得到了客户的认可与好评,为客户创造了一定的经济效益。

 

汽车前大灯反射镜模具技术总结

对于汽车车灯反射镜模具,其设计要点主要有:

(1)需要专门的注塑工艺设备,并要采用专门生产BMC塑料的注塑机,对注塑工艺设备要求非常严格。

(2)BMC材料属于特硬性塑料,在模具设计中需要设计加热系统与分型面设计排料系统,成型零件必须淬火处理以提高耐磨

性和模具寿命。

(3)反射镜塑件在汽车车灯上是起防止灯光直射,对灯光进行反射与避免灯光直射的装置,配光要求严格。塑件为汽车最

重要的外观件,塑件表面有很多花纹是为了起装饰美观作用。

(4)BMC材料的模具设计顶出系统要平衡,推杆规格尽量设计大,数量尽量多,否则会造成塑件脱模困难。

(5)因为是高光电镀件脱模斜度太小会造成脱模困难,所以反射镜塑件侧壁脱模斜度尽量设计大一些,一般建议在5°~10

°。当然前提是不能影响塑件功能与外形。

(6)塑件不能有尖角锐边,所有转角都需要设计成圆角,因为模具的成型零件经过淬火后易发生应力开裂现象。

(7)注意左右反射镜灯头孔与塑件表面花纹是左右平移,不能设计成镜像对称,因为灯泡与灯头是不会分左右的,其余特

征都是镜像对称。